Чтобы ответить на вопрос о том, смогут ли трейдеры отправить за рубеж 33 млн тонн зерна, необходимо проанализировать наличие важнейших условий обеспечения экспорта зерновых. А именно слаженную работу всех звеньев логистической цепочки: начиная от бесперебойной работы элеваторов, перевозчиков и заканчивая максимально возможной пропускной способностью портов.
В конце года правительство Украины детально поговорило на тему перевозок зерна. Было поручено АМКУ совместно с МВД и СБУ принять действенные меры по недопущению нарушений антимонопольного законодательства при осуществлении экспорта зерна. При этом также акцентировано внимание Минагропрода, Мининфраструктуры, Госсельхозинспекции, "Укрзализныци" на запрет соответствующим органам государственной власти требовать согласований, разрешительных и других документов, не установленных действующим законодательством при осуществлении транспортировки зерна.
Зернотрейдеры утверждают, что послабление в этом вопросе, действительно, есть.
Однако самым важным звеном в цепи выполнения планов по экспорту является наличие эффективной транспортной системы: автомобильного и железнодорожного транспорта, который в срок сможет обеспечить выполнение условий доставки грузов в соответствии с заключенными контрактами. И здесь прогресс. Шансы вывезти объемы, которые декларирует Минагро, высоки. Еще осенью 2013 начались работы по оптимизации зерновой логистики. В результате, по словам директора департамента экономического развития аграрного рынка Министерства аграрной политики и продовольствия Украины Виталия Саблука, «удалось повысить пропускную способность инфраструктуры: если в 2012 году максимальный показатель экспорта зерна за месяц составлял 3,4 млн. тонн, то в 2013 году он вырос до 4,7 млн. тонн».
ВАГОНЫ
Начнем с вагонов. Ведь около 70% перевозок зерна приходятся на железнодорожный транспорт. «Укрзализница» получила приказ от правительства максимально удовлетворить заказы по перевозке зерна в оперативном режиме.
Например, Мининфраструктуры и «Укрзализныце» поручено обеспечить разработку трехдневных графиков подачи вагонов-зерновозов на основе заявок, поданных экспортерами, с целью перевозки зерна для дальнейшего экспорта.
Параллельно «Укрзализныця» постаралась собрать и отремонтировать максимально возможное количество зерновозов. Государственная администрация железнодорожного транспорта утверждает что, имеющегося грузового парка зерновозов вполне достаточно для обеспечения грузоперевозок при правильном планировании работы и выполнении графика.
Действительно, рабочий парк зерновозов, ежесуточно задействованных в перевозках зерновых, на конец прошлого года составил 10285 вагоны, что больше аналогичного периода 2012 года на 2 тыс. вагонов. По подсчетам специалистов «Укрзализныци», такого количества зерновозов достаточно для перевозки 40 млн тонн зерновых грузов. Достижение такой численности зерновозов стало возможным благодаря тому, прошлом году при плане 1,365 тыс вагонов фактически было отремонтировано 2,6 тысяч единиц подвижного состава, в том числе около тысячи вагонов с удлиненным нормативным сроком службы.
Зерновозы, которые железные дороги не имели возможности отремонтировать самостоятельно, были переданы в аренду частным операторам при условии, что они их отремонтируют за свой счет и смогут возить урожай.
Также, отмечают специалисты пресс-службы Государственной администрации железнодорожного транспорта считает немаловажным тот момент, что показатели оборота зерновозов в декабре 2013 улучшены по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 1,42 суток и составляют 5,87 суток. Так же сократилось на 0,24 суток и время обращения пустого зерновоза, которое уже составляет 2,68 суток.
ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ
Проблемы могут создавать грузовладельцы, которые по-прежнему продолжают задерживать дефицитные зерновозы, зачастую вагоны просто простаивают в ожидании загрузки. Кроме этого, еще одним уязвимым местом в работе железнодорожного транспорта осталось формирование предварительных планов по перевозке. Например, согласно заявкам зеонотрейдеров и экспедиторов плановые заказы на перевозку зерновых на весь январь 2014 года требуют всего 4637 вагона (из них 4554 вагона - на экспорт), это при том, что железная дорога может грузить около 50 тыс зерновозов в месяц.
ПОРТЫ
Еще одним звеном, очень важным, хотя иногда последним или крайним в логистической цепочке, выступают порты. Более 90% экспортного потока зерновых отгружается морским транспортом (насыпью). Для поставки товара на внешние рынки используются портовые зерновые элеваторы (терминалы).
Здесь Украина обладает неоспоримым преимуществом: черноморское побережье страны с логистической точки зрения идеально приспособлено для зерновых.
Директор Государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта Черноморниипроект Сергей Никулин говорит, что пропускная способность наших портов вполне достаточно для отправки на экспорт 33 млн тонн зерна. «В настоящее время по различным оценкам, морские порты могут отправлять чуть ли не 50 млн тонн, а речные – около 4 млн. тонн грузов в год. Но не обольщайтесь. Дело в том, что у нас наблюдается дефицит перегрузочных терминалов для хранения зерна. По нашим оценкам, их ресурс всего лишь около 2,2 млн тонн. Впрочем, учитывая 15 разовую оборачиваемость, даже и этих мощностей по перевалке может хватить для отправки 33 млн тонн зерновых в текущем маркетинговом году. Проблемы могут возникнуть из-за конкуренции между участниками рынка. Большинство перевалочных мощностей принадлежат отдельным зернотрейдерам и, как правило, не могут быть использованы другими трейдерами-конкурентами. Но и этот вопрос решаем, если правительство попросит идти торговцев навстречу коллегам и сдавать пустующие терминалы», - говорит Никулин.
Впрочем, даже при небольшом дефиците мощностей по перевалке, экспортные поставки вряд ли будут сорваны. Ведь можно продолжать работать по старинке без использования складов для накопления зерна- по прямому варианту «вагон-судно», «автомобиль-судно» или «баржа-судно». Ведь около 6 млн тонн в прошлом МГ было загружено на экспорт именно таким способом, а в качестве места для перевалки зерна использовались непосредственно железнодорожные вагоны. Кроме того, количество зерноперегрузочных комплексов растет. Т
В конце октября 2013 года в Одесском морском торговом порту (ОМТП) была введена в действие первая очередь зернового терминала, строительство которого осуществлялось в рамках совместного инвестиционного проекта Администрации морских портов Украины (АМПУ), Одесского порта и совместной украинско-британской компании «Бруклин-Киев». Максимальная пропускная способность нового терминала оценивается экспертами АПК в 4,5 млн. тонн зерна в год.
Так что план 33 выполним…. Грузим… Продаем… Зарабатываем..
ЦИТАТА
В ноябре и декабре 2013 года Украина уже отправила рекордные объемы зерновых - по 4,6 млн тонн за месяц. В результате по состоянию на 27 января 2014 года за границу уже поставлено более 20,9 млн тонн.
Николай ПРИСЯЖНЮК
министр агрополитики
ЦИТАТА
Вся береговая инфраструктура Одесской области усеяна элеваторами по перевалке зерна, перевалке масличных.
Это самый эффективный бизнес в области, именно в этот сегмент вкладывают деньги. Бизнес вкладывает в инфраструктуру, позволяющую экспортировать зерно, выращенное в Полтаве, Черкассах, других регионах.
Мы обречены на ближайшую перспективу, 20-30 лет, экспортировать значительное количество растениеводческой продукции, в частности подсолнечник и зерновые.
Будущее Украины должно быть связано с аграрным сектором. Каждый месяц АПК подтверждает свои позиции лидера.
Аграрная отрасль вышла на первое место по экспорту продукции.
Анатолий Новаковский, директор департамента агропродовольственного развития Одесской облгосадминистрации
