На главную страницу

Поиск по сайту

Написать письмо

Карта сайта

Мы есть на:

Запасы продовольствия

Агро+ «Зерно» (Monthly)

Агро+ «Масличные»

«Масличные & Цены»

Масличные (Monthly)

АГРО+ Молоко (Weekly)

«Молоко & Цены» (Daily)

Агро+ «Сахар»

АГРО+ Молоко (Monthly)

«Сахар & Цены»

АГРО + Сахар (Monthly)

Агроторговая площадка

Торгплощадка/Спрос

Торгплощадка/Предложение

Экспорт новостей и аналитики

Главная > Новости

Экономисты приписали к "среднему классу" еще 300 млн жителей Земли - русских и китайцев

16.06.2012 01:15 «Агро Перспектива» (г. Киев) — Средний класс - это те, кто купил себе машину, решили экономисты. Так они приписали к "средним" еще 300 млн жителей Земли - в основном русских и китайцев. Средний класс - мотор мировой экономики и главный на планете потребитель товаров и услуг - может оказаться значительно более массовым, чем было принято считать раньше. Новая методика определения принадлежности к среднему классу от экономистов из центра Carnegie позволяет дополнительно причислить к нему больше 300 млн жителей развивающихся стран. Это не просто методологическая «прибавка» - достоверность прогнозов развития мировой экономики в значительной степени зависит от того, как определять границы среднего класса, изменение его вкусов и предпочтений мгновенно сказываются на соотношении спроса и предложения на товары и услуги. Экономисты из Центра Карнеги Ури Дадуш и Шимелс Али предлагают ввести новый универсальный критерий принадлежности к среднему классу: наличие у домохозяйства автомобиля. Если применить такой подход к России, то окажется, что задача, поставленная четыре года назад президентом Владимиром Путиным, - средний класс к 2020 году должен включать в себя до 70% граждан страны, - уже выполнена и даже перевыполнена. В России 104,4 млн автовладельцев, а значит, к среднему классу в стране относится 73% ее жителей. По этому показателю Россия занимает второе после Китая место (106 млн автовладельцев) среди развивающихся стран. Придумать единый критерий для развитых и развивающихся стран сложно. Традиционно, исследователи берут за отправную точку размер подушевого дохода. Однако это не всегда помогает. Все те, кто не бедствует. Самое широкое определение «среднего класса» включает в него всех жителей планеты, не являющихся бедняками. Всемирный банк считает, что бедные - это те, кто получает меньше $2 в день с учетом покупательской способности местной валюты. Такая методика позволяет отнести к среднему классу 4 млрд человек из примерно 7 млрд, проживающих на планете. Но это слишком общая оценка: многие из этих четырех миллиардов, может быть, и могут позволить себе мобильный телефон, но, например, не имеют постоянного доступа к электричеству. Выходит, что это слишком общая оценка. Больше $85 в день. Еще одна оценка намного более жесткая: средний класс - это все те, кто получает более медианного дохода в развитых экономиках. Так человек относится к среднему классу, если его доход выше $31 000 в год или $85 в день. Согласно этой методике, к среднему классу относятся лишь 12% населения земли - большая часть из них живет в развитых странах. В развивающихся странах к среднему классу, с этой точки зрения, относится лишь тонкая прослойка населения. В России, таким образом, надо зарабатывать более 82 000 руб в месяц по текущему курсу, чтобы быть причисленным к среднему классу. Между $10 и $50 в день. Самое популярную методику оценки размеров среднего класса предложили в 2002 году два экономиста, Бранко Миланович и Шломо Ицхаки. Они предложили зачислить в средний класс всех, кто получает $10–50 в день с учетом покупательской способности валюты. В развивающихся странах «большой двадцатки» под это определение попадают примерно 369 млн человек. В России, таким образом, средний класс составляет 57 млн человек, а в Китае - 118 млн. В развивающихся странах покупка машины становится символом того, что человек вошел в средний класс. Если в развитых странах у большинства домохозяйств есть машина, часто не одна, то для жителей развивающихся стран наличие машины означает определенный уровень достатка и социальный статус . Статистика по продажам машин часто обновляется и в принципе надежна. Покупка автомобиля так же становится сигналом: если человек может позволить себе столь дорогостоящую вещь, он может и хочет купить и другие дорогостоящие товары. Конечно, подобные измерения исключают из списка среднего класса тех, кто может позволить себе, например, компьютер, спутникое телевидение или кондиционер, но не машину. Однако в развивающихся странах чаще всего машины дешевле и старше, чем в развитых. Так средний возраст автомобиля в Индии - 20 лет, а в США - 11 лет. Поэтому это допущение учитывает разницу в доходах, ценах и покупательных способностях валют. Корреляции между количеством машин на 1000 человек, доходами на душу населения и потреблением достаточно высока. В развивающихся странах «большой двадцатки» к среднему классу может быть отнесено 550–600 млн человек. Это на 50% больше традиционных оценок, которые исходят из среднего дневного дохода $10–50. К среднему классу могут быть отнесены 104,4 млн россиян, имеющих автомобили, это почти в два раза больше традиционной оценки в 57 млн, основанной на ежедневном доходе в$10–50. Обе оценки показывают, что самый большой по численности средний класс в Китае. К нему могут быть отнесены 106,6 млн владельцев автомобилей или 118 млн людей с доходом от $10 до $50 в день. Из-за падения доходов и уровня жизни в развитых странах доля среднего класса в них снижается. Количество машин начинает резко расти после того, как доходы населения превысили определенный уровень. Анализ, проведенный в 60 странах, показывает, что для этого доходы населения должны увеличиться до $3400 в год по паритету покупательской способности. Сейчас 70 развивающихся стран, в которых живут примерно 4 млрд человек, как раз относятся к группе стран со средними доходами на душу населения на уровне $3400–10 000. В странах БРИК только в 2010 году количество машин увеличилось на 14 млн штук. За это время только в этих странах средний класс пополнили 46 млн человек - это сопоставимо, например, с населением Испании. Правда, по количеству автомобилей на 1000 человек развивающиеся страны все еще заметно отстают от развитых. В Индии и Китае количество машин на тысячу человек составляет 10 и 27 соответственно, а в Германии и США - 502 и 451. Методика Дадуша и Али может оказаться очень эффективной для прогнозов развития глобальных товарных рынков и рынков услуг. Если бы ей пользовались, например, в 2007 году, то она позволила бы предсказать взрывной рост спроса на типичные для европейского и американского среднего класса продукты питания - молоко, сливочное масло, белый хлеб, - в развивающихся странах Юго-Восточной Азии, который последовал сразу за началом автомобильного бума в этом регионе. Источник: finmarket.ru

Агро Перспектива

< Героин пытались замаскировать под морковь

Все новости за
16.06.2012

Не все то скотч, что виски >

21.11.2024