На главную страницу

Поиск по сайту

Написать письмо

Карта сайта

Мы есть на:

Запасы продовольствия

Агро+ «Зерно» (Monthly)

Агро+ «Масличные»

«Масличные & Цены»

Масличные (Monthly)

АГРО+ Молоко (Weekly)

«Молоко & Цены» (Daily)

Агро+ «Сахар»

АГРО+ Молоко (Monthly)

«Сахар & Цены»

АГРО + Сахар (Monthly)

Агроторговая площадка

Торгплощадка/Спрос

Торгплощадка/Предложение

Экспорт новостей и аналитики

Главная > Новости

Потужностей для повного експорту врожаю в повному обсязі навіть за умови максимального завантаження інфраструктури недостатньо - APD

19.09.2023 09:53 «Агро Перспектива» (г. Киев) — Можна стверджувати, що експортних потужностей для повного експорту цьогорічного врожаю в повному обсязі навіть за умови максимального завантаження існуючої транспортної інфраструктури швидше всього буде недостатньо, йдеться в публікаціїї Німецько-українського політичного діалогу.

Перш ніж розглянути питання про можливість експорту цьогорічного врожаю без використання чорноморських портів, потрібно відповісти на питання про очікуваний обсяг врожаю збіжжя в Україні в цьому році.

Через війну повторити рекордний врожай 2020/21 років не вдасться, але в цілому перспективи на добрий врожай в Україні в цьому році досить непогані. Попри втрату окупованих та замінованих територій та зниження інтенсивності виробництва через різке зростання цін на засоби виробництва й брак ліквідності в цьому сезоні для потреб експорту надійде 49 мільйонів тонн зернових та олійних культур. Це понад 4 млн. тон на місяць.

Звідси випливає очевидна необхідність використання всіх можливостей для експорту як через дунайські порти, так і через морський порт у Констанці, а також наземним транспортом: вантажними автомобілями й залізницею. З огляду на те, що олійні культури мають вищу вартість порівняно із зерном (співвідношення між цінами на олійні культури та зерно становить приблизно 2:1 за тону) експорт олійних культур, ймовірно, зміститься в бік залізничних та автомобільних перевезень через західний кордон, а експорт зерна — в бік Констанци.

17 липня 2023 року Росія відмовилася продовжити зернову угоду, укладену за посередництва ООН та Туреччини в липні 2022 року, і тим самим скасувала всі гарантії безпеки для суден, що прямують до українських портів на Чорному морі. Цьому передували численні затримки в центрі контролю в Стамбулі, що свідчили про зацікавленість Росії у припиненні угоди в цілому. Схоже, вона все ж вирішила піти на певні зовнішньополітичні втрати в Африці й Азії, зумовлені таким рішенням. Воно було покликане суттєво послабити експортну економіку України, частка сільського господарства в якій під час війни зросла з 40% до 60%. Водночас російський експорт мав отримати виграш від підвищення цін на світовому ринку і зайняти частку, що належала досі Україні.

Українські виробники та трейдери особливо сильно постраждали від такого рішення на початку збору врожаю. Портові елеватори були переповнені, адміністрація портів була готова до відвантаження продукції на кораблі. Однак обстріли портових елеваторів і знищення запасів зерна в чорноморських портах в районі Одеси зруйнували ці плани. Під обстріли потрапили й Дунайські порти поблизу кордону з Румунією (Ізмаїл та Рені). Поновлення блокади та атак на портову інфраструктуру призвели до драматичних цінових наслідків на українському ринку через різке зростання транспортних витрат та проблеми з логістикою. Ціни на зернові та олійні культури знову впали нижче собівартості, як це було на початку війни.

Чорноморська ініціатива зробила значний внесок у міжнародну продовольчу безпеку в період з липня 2022 по липень 2023 року. Впродовж цього часу до країн, що розвиваються, було поставлено 19,4 мільйонів тон зернових та олійних культур. Це послабило ціновий тиск на міжнародному ринку й дало можливість забезпечити продовольством близько 100 мільйонів жителів Глобального Півдня. В Україні угода запобігла виведенню цінних сільськогосподарських земель з господарчої діяльності.

Морські порти мають першорядне значення для українського експорту. Найбільша частка експорту припадає на порти Одеси, слідом за ними йдуть дунайські порти. Дунайські порти особливо важливі для подальшого транспортування вантажів до румунського морського порту Констанца та Туреччини. Російські ракетні обстріли та напади безпілотників на українські порти завдали неабиякої шкоди транспортній логістиці. Тому тепер вкрай важливо забезпечити подальше функціонування й оптимальне використання залізничних і автомобільних «шляхів солідарності» ЄС.

Але в останні місяці виникли додаткові проблеми і на західних кордонах України, передовсім з боку представників фермерських асоціацій Польщі, котрі звинувачують український експорт у падінні цін на своїх ринках, ігноруючи той факт, що ціни формуються не на польсько-українському кордоні, а на світовому ринку. Залишається сподіватися, що ця політично зумовлена полеміка вщухне після парламентських виборів у Польщі 15 жовтня 2023 року.

Європейська Комісія частково піддалася тиску з боку східноєвропейських фермерських асоціацій і призупинила до 15 вересня 2023 року експорт чотирьох продуктів (пшениця, кукурудза, ріпак, насіння соняшнику) з України до п’яти країн (Польща, Румунія, Словаччина, Болгарія, Угорщина). Втім, збережено можливість експорту транзитом через ці країни до інших країн ЄС, адже в ЄС вирощується лише половина олійних культур, потрібних для внутрішнього споживання. Для функціонування європейської кормової та харчової промисловості й виробництва біопалива потрібні олійні культури з України. Високим залишається й попит в ЄС на українську кукурудзу та фуражну пшеницю для потреб тваринництва. Цікаво, чи вдасться Європейській Комісії запобігти запровадженню національними урядами на власний розсуд інтервенцій на своїх національних ринках після 15 вересня 2023 року. Адже це явно суперечило б законодавству ЄС. Повноваження на ухвалення таких рішень має лише Європейська комісія.

Деякі спостерігачі сподіваються, що Чорноморську зернову ініціативу вдасться ще раз відродити завдяки реалізації дипломатичних ініціатив з боку ООН і Туреччини. Однак Росія мало зацікавлена в цьому до завершення війни, а отже, і можливість ухвалення такого рішення шляхом переговорів відповідно малоймовірна. Тому цілком логічно, що українська сторона робить все можливе для максимального використання автомобільних і залізничних перевезень, а також румунського морського порту Констанца. Залишається надія на те, що міжнародні партнери, в тому числі найближчі сусіди, нададуть всю можливу допомогу з метою забезпечення для України вивозу своєї продукції з метою отримання валютної виручки і реалізації вагомого внеску в міжнародну продовольчу безпеку. Наразі обговорюється також можливість надання українським виробникам і трейдерам субсидій на транспортування або зберігання, які могли б позитивно вплинути на цю ситуацію.

Іноді також висловлюються сподівання, що Україна сама зможе забезпечити захист торговельних суден у Чорному морі. 12 серпня 2023 року Україна оголосила, що організує «гуманітарний коридор» для суден, які з початком війни застрягли в українських чорноморських портах. Хоча окремі кораблі, що з початку війни були пришвартовані в українських морських портах, вже змогли скористатися цим коридором, навряд чи це зможе суттєво поліпшити ситуацію для суден-зерновозів.

Агро Перспектива

< Уряд створив Інститут рибного господарства, екології моря та океанографії замість двох ліквідованих підприємств

Все новости за
19.09.2023

Україна ввела ліцензування ескпорту пшениці, кукурудзи, соняшнику, ріпаку >

02.12.2024